上海股票在线配资全球无人货机还在5吨级打转，中国出手就是王炸，直接推出20吨级

本文作者——岳梦泽|飞行器设计博士生，飞机制造技术教师

10月29日，航空工业集团官方账号正式对外披露，最大起飞重量60吨，运载能力20吨级的大型货运无人运输机“鹮影60”的研制工作正在稳步推进。这是该机详细参数和研制进度的首次公开，相关信息迅速引发媒体关注。

（航空工业集团官方发布的报道）

（60吨级起飞重量已经进入全球货运无人机顶尖水平）

根据之前展会上公开的资料，“鹮影60”最大有效载荷为20吨，航程可达4500公里。这使得该机在全球无人货运飞机中已处于瑶瑶领先水平；其中，有效载荷和最大起飞重量据称已居同类型航空器全球首位。其研制推进，意味着中国航空工业在全球无人货运飞机市场迈出了关键一步。

从相关图片来看，“鹮影60”在气动外形和机体结构上几乎完整继承了运8和运9系列运输机的骨架，但在机头、货舱和动力细节上做出了明确的无人化重构。

“鹮影60”最显眼的外部特征，是平直梯形悬臂式上单翼、四发涡桨配置和常规梯形尾翼布局，这套气动方案与运9中型战术运输机师出同门。机长35米、翼展38米，与运8系列基本相当。

这种“老平台嫁接新系统”的研发方案在官方项目备案中也写得非常清楚，以现有成熟运8/9飞机机体结构和总体气动布局为基准，适应性改进机体结构、动力、燃油等系统，全新研发飞行控制与管理系统及地面站系统。

在动力方面，四台涡桨发动机沿用运-8/运-9平台成熟动力体系，选择传统四叶桨而非运-9运输机标配的六叶复合材料桨叶，指向的同样是维护便利性和零部件供应的经济性。

这意味着“鹮影”60的研发策略是最大限度压缩机体层面的技术风险，把真正的注意力集中在无人化飞控和适航审定上。

（使用运8/运9成熟平台可以迅速推进项目研制）

值得注意的是，“鹮影60”与运8运输机最直观的区别在机头。图片中机头呈光滑的流线型封闭弧面，没有任何驾驶舱风挡的痕迹，原本飞行员和机组所在的空间被整体取消，驾驶舱、乘员舱及生命保障系统一并移除。

这一改动带来的不只是外形变化。取消驾驶舱后，货舱长度得以向前延伸，货舱容积达到约155立方米，宽度和高度维持在3.2米左右，与运9的货舱截面相当，足以容纳标准军用货箱或轻型装甲车辆。

节省下来的结构重量和空间直接转化为有效载荷或燃油，在同等起飞重量下获得更大的运载能力或更远的航程。机头整体上翻式舱门的设计，也是围绕标准航空集装箱的快速装卸来做的。

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当然，取消飞行员带来的减重和货舱扩容是工程上的红利，但飞行员的存在从来不只是操纵一根驾驶杆。起降决断、航线修正、特情处置、与地面管制的实时交互，这一整套由人类机组承担的认知负荷和安全冗余，在“鹮影”60上必须由飞控系统接管。

（干线无人货运的意义重大）

自主飞行与智能避障的算法可以在试验场上反复打磨，但60吨级民用无人运输机是一个全新品类，此前没有类似经验可以借鉴，适航审定更没有现成路径可循。怎么在没有飞行员的情况下证明系统失效概率可接受，怎么界定地面站操作员的职责边界，怎么在数据链路中断时保证飞机自主返场或迫降，这些条款不定下来，飞机造得出来也拿不到型号合格证。

好在“鹮影”60项目在这方面早有准备，它从起步就对标民机理念和AOS体系，把适航意识前置到设计环节，这本身说明研制方清楚：真正的瓶颈不在总装线上，在审定规则表上。

总体上来说，如果把“鹮影”60的参数放进全球无人货机的坐标里看，20吨载荷意味着它一脚踩在了运-8C和运-9战术运输机的运力水平上，而此前全球最大的无人货运飞机“白鲸航线”W5000，载荷不过5吨。